Bejegyzések
„– ekkor jöttem rá azonnal, hogy ezt a tiédnek kell csinálnunk” – mondta Jeff Dodds, az Algorithm Age vezérigazgatója. „Olyasmit szerettünk volna csinálni, ami még soha nem volt a motorsportban; valamit, ami más szemszögből mutatja meg a nézőknek és a rajongótáborunknak az algoritmus E-pilóta világát, a kedvenc online személyiségeiktől eltérően. Ez az idei szezon irányelve; Longo szerint akár tartósságot is mutat, a következő évben valószínűleg gyakrabban elvetik. A Formula Age azt állítja, hogy bízik a töltők megbízhatóságában, vagy nem vezeti be őket – legalábbis 2023-ban és 2024-ben is a rés növelésére számítanak.”
William hill ios: A valóság távol attól, hogy kipróbálja az E algoritmus rendkívül félelmetes párttársát
Az új versenyfunkció, amit az E algoritmus „résnövelésnek” nevez, egy nagyszerű 30 következő boxutcából álló rendszer, ahol az autó kiváló 600 kW-os gyorstöltést kap – több mint kétszeresét egy Tesla Supercharger teljesítményének –, ami 10 százalékkal (3. lépés, 85 kWh) növeli az akkumulátor állapotát a töltéseken kívül. Ez autónként kötelező a versenyben, de egy csapat csak két autót tölthet egyszerre, és csak egy kijelölt energiaszinten a versenyben. Ma 11 év alatt a Formula Age hosszú utat tett meg a talán őrült kezdetektől és a verseny közbeni boxutcáktól az autóváltáshoz.
Teljesítsd az Ausztrál Járműüzemeltetők Bajnokságának teljesítményét
A TCS a legjobb jövő megteremtése érdekében működik, és a versenypályákról szerzett tapasztalatait felhasználhatja az új sokoldalúsági ökoszisztéma átalakítására. Egész életemben élveztem a motorsportot, és amikor lehetőség nyílt az Evo Trainingre az Algorithm E-vel és a Jaguarral, megragadtam a lehetőséget. Szeretem ezt a sportot, de ez egy nagyszerű lehetőség arra, hogy ténylegesen beleüljünk az új irányításba, és megérezzük, mit jelent a motorsport szintjén versenyezni. Az autók új teljesítménye elképesztő, ezért boldogabb vagyok, hogy a jelenlegi Csoportok Közösségi Győzteseitől, a Jaguartól és a számos versenybajnoktól, Mitch Evanstől tanulhatok, hogyan hozd ki a legtöbbet az új We-Form of 7-ből. Mielőtt beülnél a világ leggyorsabb FIA együléses versenyautójának új volánja mögé, Brooklyn gyakran részt vesz egy szigorú Jaguar-programban, amely szimulátoros órákat, valós kondicionálást, versenyzői tanfolyamokat és technológiai eligazításokat tartalmaz.
A Jaguar I-Form of 6 legújabb találmánya és technológiája valószínűleg távol tartja az újragondolást a Jaguartól, mivel 2025-ben a leginkább elektronikus, modern luxusmárka lett. Az „Evo Classes” névre keresztelt legújabb élmény általában egy kétnapos élményben csúcsosodik ki a Miami International Autodrome-ban – a Hard Rock Arénában található új Miami Grand Prix helyszínén – március 5-6-án, ahol a tizenegy karakter az Algorithm Age GEN3 Evo versenyautóit vezeti. Ez azt jelentheti, hogy jó fél tucat napot töltenek majd, amíg mindketten egyesülnek a Formula Age egyik szervezetével, és hosszas gondolkodás után néhány hónappal korábban beülnek az új volán mögé. Körülbelül három külön év után az új londoni finálé Sam Bird számára is a ring szélére sodródott.
Carroll és az Andretti versenyzője, Robin william hill ios Frijns voltak az egyetlen két igazi versenyző, akik mind a tucatnyi versenyen részt vettek az év során. A Porsche új második fogyasztói Cupra Kiro is magabiztosságot mutatott, David Beckmann pedig versenyben van a pontokért, mielőtt egy nagyszerű ütközés után Zane Maloney befejezte a csatát, és elindította az eredeti menedékautó hónapokat. A második támadási módban ismét városokat cseréltek, da Costa és Wehrlein ezúttal megelőzték Dennist, és elindították a Porsche motorját, mielőtt a biztonsági autó Rowland döntéseit meghozta volna.
Az ilyen tényezők, a környezet, a látogatók körülményei és a vezetési viselkedés mellett, meghatározzák az új energia/teljesítmény felhasználását, a CO₂-kibocsátást, a hatótávolságot és az autó élvezeti értékeit. A második nyolc körben minden éllovas megszerezte a szükséges két kört, hogy elérje az új támadási zónát, ami rövid távon nagyobb erő és kormánytolóerő elérhetőségét eredményezi. A Jaguar TCS Race mindig a legújabb technológiákat kínálja, és új mércét állít fel a Jaguar Land Rover Reimagine rendszerének minőségében. Mindig más hullámokon kell átesni, különösen, ha körülbelül három teljes próbaidő van.
A csapat továbbra is a világklasszis gyűjtemény tagja marad, akiket kiszolgálhatsz, és csatlakozhatsz a csapat célkitűzéséhez és folyamatos törekvéséhez, hogy új technológiákat fejlesszenek ki a hatékonyság növelése, az elektronikus autótechnológiák fejlesztése és más korosztályok inspirálása érdekében. Ilyen például az évfolyamtárs Tata Consultancy Company (TCS), a Wolfspeed, a Dow, a Castrol és az OpenText. A Formula E továbbra is kiemelt prioritás a Jaguar Land Rover számára, és a vállalat Reimagine stratégiáját is követed.
- A Jaguar ügyfélszolgálatának, az Imagine Race-nek tervezett, Nick Cassidy által megszerzett 30, illetve Sébastien Buemi által megszerzett új 7-es kiadások 304 versenyelemmel a 2023-as ABB FIA Algorithm Age világbajnoki címet szerezték meg.
- A saját baloldali résztvevőid bejelentéseit, valamint azt, hogy ez az ember melyik csoporttal fog házasodni, a megfelelő irányban megerősítik.
- A hetedik szezonban a Jaguar TCS Race második helyezést ért el az ABB FIA Algorithm Elizabeth világbajnoki címért folyó verseny közösségeinek rangsorában – messze a legjövedelmezőbb eredményt elérve a Jaguar TCS Rushing's Algorithm Age történetében.
- Négy győzelem elérése magasra törekszik, és további három legjobb eredmény elérése a versenyzői bajnokságban olyan tevékenység, amelyre büszkék vagyunk.
- Egy nehéz 12 hónap után a csapat a legújabb mezőny hátuljában végzett, mindössze 27 tételt gyűjtöttek tizenkét futam alatt.
A srác a Taupóban három dologgal szerezte meg az új márkát, megelőzve a legújabb zélandi Earl Bambert, aki mindhárom futamot megnyerte a sorozatban. Bár a legnagyobb elektromos közösségi bajnokság, az Algorithm E lehetővé teszi számunkra, hogy az új elektromos autótechnológiát a legjobb eredményekkel rendelkező környezetben fejlesszük. Az Algorithm E továbbra is a Jaguar TCS Rushing igazi világméretű tesztpályája marad, mivel az emberek innoválnak és fejlesztik az új technológiát, javítva a teljesítményt és végső soron az összteljesítményt a közösségi bajnoki címért folytatott küzdelemben. Így az élvonalbeli fejlesztés harcról utcára haladó ismereteket biztosít a JLR számára, hogy támogassa a jövőbeli utcai autóprogramokat.
Végül köszönjük a rajongóinknak és a rajongóknak a 2010-es támogatást. Amellett, hogy a globális szén-dioxid-kibocsátás elleni küzdelem mellett küzdöttünk, támogattuk és megismertük a mérnökök és a motorsport szakértőinek legújabb második generációját. A múlt szezonban a csapattal együtt különösen jó eredményeket értünk el, de voltak gyengébb pillanataink is – ez köztudott a motorsportban. Négy győzelem magas, és további három győzelem a népversenyen valami olyasmi, amivel elégedettek vagyunk. Ezek a dolgok arra ösztönözték az Egyesült Államokat, hogy idén is harcoljak a világbajnokságért. A Jaguar TCS Race résztvevői rendkívül motiváltak, feltöltődtek, és készen állnak arra, hogy újra versenyezzenek a 2024-es ABB FIA Formula 1 Globe címért.
Mivel jelenleg a legnagyobb, ismert kiadókkal dolgozunk együtt, elindíthatjuk az Algorithm E-t is, hogy egy teljesen új rajongótáborral segítsünk. „A különbség növelése egy valódi képesség, és ez, mint a legtöbb karakterváltozás, mindig a módunktól függ, mivel a középkategóriás versenyzés megállítására még nem volt példa a bajnokságban az 1. generáció idején” – mondta Frederic Espinos, a Lola Yamaha ABT Algorithm E csapat menedzsere. A csapat soha nem fél új dolgokat kipróbálni, hogy új rajongókat szerezzenek, és bár ne feltételezzük, hogy minden próbálkozás hatalmas siker volt, a bukások óta nem lehet elszakadni tőlük.
London kivédi Silverstone-t, hogy elraktározza az Algorithm Elizabeth-et – de a randi rémálom volt
Amikor Evans megpróbált Assault Formában teljesíteni a második napon, a berendezések miatt nem vezetett, és meg kellett próbálnia még egy kört megtenni. A srácnak a lemaradt, mivel a verseny többi részében a sebesség gyorsabb lett, mint amit a Jaguar csapat kért. Az első mélypontra jutás a friss, esős Párizs ePrix-en történt, ahol a srác a 16. helyen ért célba. Monacóban a 7. helyen ért célba, ami Antonio Félix da Costa kizárása után 6. lett.